Auto hybrydowe to nie auto, które możemy podłączyć do gniazdka z prądem,w tym czasie pomalować paznokcie i przeczytać rozdział książki, a potem jechać za darmo do kolejnego ładowania. Hybryda zapewnia oszczędności, ale wynikają one z połączenia silnika 2.0 HDi 160 z systemem Stop & Start oraz silnikiem elektrycznym.
To my decydujemy, jak jedziemy – wybierając jeden z czterech trybów jazdy: AUTO, SPORT, ZEV i 4WD. Tryb sportowy daje nam oczywiście dziką moc, z kolei tryb ZEV (zero emission vehicle) umożliwia jazdę wyłącznie z napędem elektrycznym. Akumulator musi być jednak optymalnie naładowany, a prędkość nie może przekroczyć 55 km/h.
Napęd hybrydowy umożliwia oszczędność paliwa do 35 proc. w cyklu miejskim. Faktycznie, przy rozsądnej i jednostajnej jeździe auto posila się jedynie nagromadzoną mocą elektryczną i wówczas spalanie może zejść poniżej 4 l/100 km.
Citroen – jakby na złość – wyposażył jednak DS Piątkę w mocne silniki, które
absolutnie nie namawiają do oszczędnej jazdy. Przeciwnie. Silnik 1.6 HDi 110 pod maską daje .... mocy, a przyspieszenie do setki ...
Jazda to tylko połowa przyjemności
Ci co mówią, że auto jest do jeżdżenia, a nie do patrzenia, nie poznali jeszcze
Citroena DS5. Cytrynowa hybryda to przede wszystkim auto bardzo stylowe
– i nie sposób porównać go do żadnego innego auta na rynku. To jego ogromna zaleta – wyróżnia się bowiem w gąszczu samochodów na zatłoczonych ulicach, za sprawą wyrazistej, dynamicznej sylwetki, chromowych elementów wykończenia, trzyczęśniowego panoramicznego dachu czy dużych aluminiowych felg.
Wnętrze też robi kosmiczne wrażenie i zapewne każdemu skojarzy się z kokpitem samolotu. Jest przede wszystkim niestandardowo, co początkwo
może nieco irytować, ale po krótkiej randce każde pokrętło i przycisk odnajdziemy intuicyjnie.
Każdy, najdrobniejszy szczegół jest dopracowany – oświetlenie, obszycia
siedzeń, ozdoby na tapicerce, klamki, łącznie z analogowym zegarem. Zastosowana technologia także jest nowatorska, m.in. system VTH, czyli
wyświetlania informacji w polu widzenia kierowcy czy AFIL, czyli wibracyjny
system alarmowania o niekontrolowanym przekroczeniu linni.
Technologia mikrohybrydowa – silnik e-HDI – opiera się na wykorzystaniu
energii kinetycznej powstającej przy hamowaniu.
